Ein Herz für KATze(n)

[Pflegerlead]

Sowas meinst du.

Aber aus eigener Erfahrung:
Ist Mist und die Nöppel hauen immer ab.

Schleifen sollte man eigentlich immer hin und her.
Aber, wenn's dicht ist ist es dicht.

So eine Ventilsitzfräse hab ich auch noch irgendwo rum liegen.
Nie benutzt. Schlauch und Akkuschrauber

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[HähWieMetal]

Moin

Also die Richtung wurde natürlich schon häufig gewechselt und das Ventil auch angehoben und versetzt. Ein Sitz mußte auch nachgefräst werden nach dem Austausch der Führungen, die anderen waren auch so schon recht dicht und ließen sich problemlos einschleifen.

Grüße

[Hauptse]

Ventilsitzfräsen nimmt man in der Regel nicht einfach so her.
Es wird der Ventilsitz nachgefräst, wenn er eingeschlagen ist.
Dann muss zwingend ein Ventil mit stärkeren Ventilteller verwendet werden und das Überstandsmaß des Ventils eingemessen und eingestellt werden.

Fräst man den Ventilsitz und verwendet ein Standardventil, so sitzt es weiter im Kopf und die Kompression nimmt ab.
Bei Direkteinspritzern ohne Vorglühung kann das zu schlechtem Anspringen bei kalten Temperaturen kommen.

Außerdem muss das richtige Winkelmaß für den Ventilsitz verwendet werden. Nur weil die Größe passt muss es nicht der richtige Fräskopf sein.

Gruß Andi

[HähWieMetal]

Moin mal wieder...

nachdem ich den Sommer auf Montage in der "Stadt die es nicht giebt" verbracht habe ging es nun endlich mal weiter.

In der Zwischenzeit wurden die beiden Köpfe, die neue Ventilsitze bekommen haben, nochmal überarbeitet denn die Sitzflächen und das Vorstehmaß stimmten mal überhaupt nicht, jetzt passt alles. Außerdem wurde die Pumpe noch überholt und optimiert, die 100er Elemente waren leider vor Weihnachten nicht aufzutreiben daher wurde sie nur mit neuen 95igern ausgestattet und die Fördermenge sowie die Abregeldrehzahl erhöht.

Damit konnte der Block nun endlich wieder komplettiert werden.

Die Pumpe wurde auch gleich eingepflanzt und der Förderbeginn nach der Bläschenmethode eingestellt. Vorher natürlich erstmal eine Markierung auf dem Schwingungsdämpfer machen wo sich der Förderbeginn befinden soll. Die Feineinstellung erfolgt dann wenn er läuft.

Im Anschluss wurde der Block ein letztes mal gewendet um nun, wo ich mir sicher seien kann das ich nichts mehr in das Kurbelgehäuse fallen lassen kann, die Ölwanne endgültig und mit neuer Dichtung anzubauen.
Dann gab es keinen Grund mehr ihn in dem Montageständer zu lassen also raus da.

Danach ging es gefühlt ganz schön schnell, obwohl doch einiges an Zeit verging bis alle Leitungen, Bleche und Anbauteile ihren Platz gefunden hatten.

Für den ersten Start benötigt er allerdings noch seine neuen Beatmungshilfen die noch auf dem Weg sind.
Die Einspritzleitungen sind schon entlüftet und fast alle Vorkehrungen für den Testlauf getroffen, so habe ich zur Überwachung eine Ladedruck- sowie Öldruckanzeige und einen Drehzahlmesser angeschlossen. Die provisorische Druckluftbetätigung für die Nullförderung ist auch schon drann.
Ein Luftfilterkasten liegt auch schon bereit und ein neuer Filtereinsatz trifft auch in den nächsten Tagen ein, er soll ja nicht gleich aufgewirbelten Dreck eingehaucht bekommen.

Was soll ich sagen, die Spannung wächst grade in´s Unermässliche... aber, voller Zuversicht das dieses Projekt gut wird, durfte das Getriebe auch schon mal aus dem Regal und sich einreihen. Denn der 370´iger Wandler und die kleine Kupplung werden es defenitiv nicht lange machen wenn ein komplett neu aufgebauter BF mit 513´er Düsen, optimierter ESP und Ladern auf sie losgelassen werden.

Hierbei handelt es sich um ein Achtgang-Getriebe mit Doppel-H Schaltung das eigentlich an die Ammi´s verkauft wurde um in einem Kat2 sein Dasein zu fröhnen, dazu kam es aber nie. Irgendwie hat es seinen Weg zu mir gefunden, die originalen Auslieferungspapiere hingen noch mit dran.

Nun aber erstmal geduldig warten bis ein Paket vom Kleynikum eintrifft und der Motor seine ersten Töne pfeift.

Bis dahin Prost und nen schönen Restsonntag noch.

[Zentralgestirn]

Hey Marco,

Ssubere arveit und Wahnsinns Tempo, dafür das du so viel weg warst.

Hast du die Achsen auch schon fertig?

Grüße Sebastian

[HähWieMetal]

Moin Sebastian,

danke und nee, die Achsen kommen erst zu Schluss, habe nur mal an meiner Ersatz-HA das Diff reingeworfen und geprüft das alles passt.
Und was soll ich sagen... Passt!
Also auch Zahnflankenspiel und Einstellung der Sperre, und alles so schön neu.
Aber zu dem kompletten Umbau wird es dann auch noch einen eigenen Fred geben, wenn alles zusammen kommt.

Grüße, Marco

[Zentralgestirn]

Das beruhigt mich etwas. Hättest die jetzt schon fertig wäre ich mächtig erstaunt gewesen wie schnell du bist.

Ich dachte ja die Achsen vom Kat sind schon aufwendig und mächtig schwer. Habe jetzt Mal mit nem Freund seinen 813 beide Vorderachsen ausgebaut. Samt Federpacketen wog der Kram 2,8t und war nicht so ohne zu reparieren wie unsere Achsen.

Grüße Sebastian

[HähWieMetal]

Eins nach dem anderen... Lieber langsam und gründlich ist bei diesem Fahrzeug die Devise! Nur die Hydraulik der VA-Bremsanlage habe ich zwischendurch noch komplett instandgesetzt.

Ja so ein Zentralrohrrahmen von nem Tatra würde ich auch gerne mal in Einzelteile zerlegen,ist schon ne spannende Konstruktuion. Da sollte man auch nicht gestresst sein wenn man sowas angeht.

Grüße!

[Zentralgestirn]

Ich habe Schuhgröße 45 für den Größenvergleich...

Das diff steckt erstaunlicherweise nicht zwischen den Halbachsen. In dem Rohr zwischen erster und zweiter Achse sitzen die beiden querdiffs und das längs Differential hintereinander. Abgefahren.

Die Ersatzteilpreise sind abgefahren niedrig, wenn man in CZ bestellt.

So, nu aber genug davon.

Dir noch fröhliches schaffen.

Grüße Sebastian

[HähWieMetal]

Hilfe!!!

Die Turbolader sind nun endlich da und auch montiert, also kann man das gute Stück ja mal laufen lassen... denkste.

Erstmal gab es nur viel Rauch, bei dem Ganzen Öl von der Montage auch kein Wunder, aber starten wollte er nicht.
Also nochmal den Förderbeginn prüfen, alles in Ordnung. Die OT-Makierung auf dem Schwingungsdämpfer stimmt wohl auch, verglichen mit Öffnungs- und Schließzeiten der Ventiele sollte das passen, aber der Kasten will immer noch nicht laufen... also gebe ich mal Gas und siehe da nach ca. 10 Sec. rödeln springt er kurz an, schmeißt eine ordentliche Wolke raus, dreht bis ca. 1500 U/min hoch und geht direkt wieder aus.

Dann habe ich mal die Pumpe geöffnet und siehe da, die Regelstange verstellt sich null Richtung Volllast wenn man am Stellhebel zieht, in Richtung Nullförderung ist sie gangbar aber in die andere Richtung will sie einfach nicht. Laut meinem Verständnis sollte die Regelstange doch locker flockig in beide Richtungen laufen oder nicht? Wenn sich das Ding aber nicht rührt ist natürlich auch die Einstellung für den FB für den Teil des Körpers wo selten die Sonne hinscheint.

Giebt es irgendeinen wichtigen Punkt den ich vergessen habe? Hat das schon mal wer erlebt? Kann wer helfen???

[HähWieMetal]

So, update...

Habe mal den Hubmagnet für die Mehrmengenregelung bestromt, dann geht die Regelstange händisch auch locker bis Anschlag. Allerdings rührt sich nichts wenn man das Ganze mit dem Regulierhebel versucht... komisch.
Mit dem Hebel lässt sich die Regelstange nur in Richtung Nullförderung schieben und geht, etwas schwerfällig, zurück in die Mittelstellung wenn man ihn wieder los lässt. Auf Zug passiert da nichts, das kann es doch irgendwie nicht sein...

Fazit: Pumpe ist wieder ausgebaut und geht morgen als Reklamation zurück in die Instandsetzung. Bin mal gespannt was dabei rauskommt.

[HähWieMetal]

Moin,

die Pumpe ist wieder zurück... Diagnose: Alle Sollwerte erreicht.
Also wieder eingebaut, Förderbeginn eingestellt (33° vor OT), alles ordentlich entlüftet und Startversuch. Geändert hat sich allerdings nichts.
Also habe ich mal den Stoppzylinder vom Ende der Regelstange abgenommen, wenn man den Betätigungshebel der Pumpe bewegt zuckt die Regelstange zwar aber leichtgängig ist anders.
Der Hubmagnet zur Freigabe der Startmenge arbeitet ordnungsgemäß, beim Anlassvorgang kann man beobachten das die Regelstange nur peu à peu heraus kommt. Also habe ich mal den Betätigungshebel auf Volllast festgestellt und beim Starten die Regelstange mit der Hand heraus gezogen, wenn man sie bis kurz vor maximum heraus zieht springt der Motor auch irgendwann an, geht allerdings auch sofort wieder aus. Ich habe es mehrmals probiert mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bei dem Einschieben der Regelstange nach dem Starten, das Ergebnis blieb immer gleich. Er startet kurz um direkt wieder aus zu gehen. (ein sehr merkwürdiges Verhalten, besonders nach heutigem Wissenstand... )

Das Abgasbild ist fürchterlich, es sifft aus den Abgaskrümmern und Turbos. Spricht ja eindeutig für zuviel Kraftstoff denn das Öl von der Montage sollte mittlerweile raus sein, zwischenzeitig hab ich ihn natürlich auch immer mal auf Nullförderung orgeln lassen damit er den Sott aus den Zylindern los wird.

Das es an schlechter Kompression liegt wage ich mal auszuschließen bei acht neuen Assi´s und neuen Ventilen die Gasdicht eingeschliffen wurden.
Die Einspritzdüsen sind auch alle neu und auf 290 Bar eingestellt (Düsen vom 513).
Die Pumpe wurde komplett überarbeitet mit neuen 95´iger Elementen auf 180ccm eingestellt und die Abriegeldrehzahl wurde auf 2800U/min angehoben.
Die Kraftstoffversorgung wurde auch mehrfach geprüft, die Förderpumpe arbeitet und es kommt überschüssiger Diesel aus der Leckölleitung. Bei ca. 10sek Anlasser drehen werden 40ml Diesel blasenfrei zurück Richtung Tank gefördert.
Wenn man teilweise von Abweichungen von bis zu 10° beim FB liest sollte er ja zumindest mal laufen selbst wenn ich den FB nicht exakt getroffen habe.

Werde wohl morgen mal eine der Einspritzdüsen herausholen um diese zu prüfen und die Kompression zu messen, und mir anzuschauen ob die Pumpe die Düse vernünftig beschickt bekommt.

Am Tag danach...
OT-Markierung überprüft, passt
FB-Markierung überprüft, passt
weiterhin startet er nicht...

Am Tag danach...
Kompression von Zylinder 8 31bar
Düse arbeitet wie sie soll, Druck passt auch
weiterhin startet er nicht...

Am Tag danach...
Vorförderpumpe gewechselt
Alle Verschraubungen der Spritversorgung kontroliert
FB nochmal etwas früher gestellt, und dabei gemerkt das ich den Anschlußstutzen nach dem Einstellen wohl mal etwas zu doll angedreht habe, daduch drückte das Gehäuse vom Druckventil wohl etwas auf den Pumpenzylinder und verklemmte diesen leicht. Das führte zu dem hackeligen Lauf der Regelstange.
noch sorgfälltiger entlüftet
weiterhin startet er nicht...

Heute...
nochmal Spritversorgung
nochmal entlüften
weiterhin startet er nicht...
nochmal FB kontrollieren... diesmal auf Startmenge... was is das????? FB ne halbe KW-Umdrehung später???
Kurz nachgedacht und an den Kopf gelangt...
Ich Trottel hab nicht nach der Kolbenoberkannte den FB eingestellt sondern nach der Steuekannte.
So konnte das ja nichts werden, also alles nochmal neu und mal richtig eingestellt.
Beim ersten Versuch mit einem Hauch von Gasgeben sprang der Motor an und schnurrt wie ein Kätzchen.

Tja, die Passfeder die sich normalerweise in der Welle vom Spritzversteller befindet ist ne super Sache, wenn die Welle denn die erfoderliche Nut hat.
Meine hat diese aber nicht sondern der Antriebsflansch, mit der Skala, ist einfach nur geklemmt und kann frei positioniert werden.
Diesen werde ich nun, da die richtige Position gefunden ist, eine Durchgangsbohrung verpassen und mit einem Spannstift sichern.

Aber erstmal jubeljubelfreufreu, die Maschine läuft und das Projekt Traumauto kann weiter gehen! Ich werde berichten.

Bis dahin wünsche ich euch allen schon mal ein stressfreies Jahresende und einen guten Start ins Neue!

Grüße, Marco

[fun-ski]

Moin

Resssspekkt
Bei der Nummer hätte ich schon längst die ganze Karre mit Brandbeschläuniger versorgt und gezündet.
Danke für deine Berichte

[manny]

Wow super!!!

Danke für die tolle Berichterstattung! -Und für deine Durchhaltevermögen!!!

Mit dem Achtganggetriebe, den neuen Turbos, ordentlichen Düsen und ner gemachten Pumpe wird das wirklich ein Traumwagen

Ich drück weiterhin die Daumen